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缺芯下的车市:“原价”收二手车稳赚不赔,新车展厅只剩模型

时间:2021-09-29 15:04 阅读: 来源:澎湃新闻

汽车行业的缺芯问题,已经开始搅动二手车市场。

日前,汽车经销商以“开票价”回收奔驰C系、宝马5系等热门车型,引发多方关注。

某经销商集团相关负责人对澎湃新闻记者表示,“开票价回收二手车的海报近日来铺天盖地,都是经销商行为,并不是厂家活动,营销的成分相对来说更大一些。”

“当然,主要还是因为今年太缺车了,按照市场行情,二手车差不多就是要卖到这个价格的。”他补充道。

所谓的“全额保值回购二手车”、“开票价回购二手车”等活动,是指经销商对于满足特定要求的二手车,以车主购车发票显示金额回收。

在汽车缺芯的大背景下,出现了看似“三赢”的局面:对于旧车主而言,开了一两年的二手车还能以“原价”卖出,似乎是笔不错的买卖;对于急需用车的新车主而言,缺芯导致交付时间延长,成色不错且价格优惠的二手车也不失为性价比之选;在经销商看来,一样是卖车,新车紧俏让利空间小,“原价”回收依然有利润。

原价收车经销商稳赚不赔

一位宝马汽车销售人员向澎湃新闻记者展示了其所在4S店的二手车收购海报。从海报上可以看到,这家经销商以“开票价”回购宝马3系、宝马5系、X3等热门车型。同时,要求上述车型在2020年1月1日到2021年6月30日期间上牌,且公里数不超过15000公里,无事故、无结构性损伤等。

据他介绍,不仅是上海地区,位于北京、天津、常州、南昌、郑州等多地的宝马4S店都推出了类似的回收政策。“也不知道是哪个地方最先带起来,我现在看到各地的门店都有。有我们同一个(销售)集团的,也有别家的。”

“不过都集中在奔(驰)宝(马)奥(迪)的热门车型上,”这位销售人员说道,“比如奔驰,收到也是热门的C系、E300L、GLC这些,奥迪收的是Q5L,里程、时间、车况都要求差不多。”

以原售价回收二手车,对于经销商似乎是个“亏本买卖”。那么事实是否如此呢?

“别说4S店了,如果我让我拿这个价格收这种准新车,我也是稳赚不赔。”二手车商小刘对澎湃新闻记者道出了其中的原委:“今年经销商手里货都不多,这种情况下,给出的优惠力度要比往年要小不少。比如宝马3系,去年一般是28万,今年已经涨到31万了。其实你想想,新车31万,对应一辆准新车价格可不就是28万左右吗?”

小刘还介绍,在新车销售过程中,会有不少人选择写低发票价格,通过装修费、上牌费、保险费用等名目向门店补齐车款。这就导致不少车的开票价远低于市场价格。若以这样的开票价出手二手车,对于车主来说,根本算不上是划算的买卖。

“今年二手车确实更难收了,主要是新车买不到,提车周期太长,有的人是不愿意等,有的人是车牌额度在手里快到期了不能等。所以部分需求分流到了二手车这里。”小刘说道。

新车展厅“只剩汽车模型”

澎湃新闻记者走访了几家汽车销售门店,听到最多的就是“今年特别缺车”。

上述宝马汽车销售人员向澎湃新闻记者介绍,他所在的门店在疫情前,一般一个月销量为140台左右,最近这几个月的销量大约刚超过100台。“确实没车可卖,今年6、7月份的订单,国庆之后差不多才可以提车。您如果现在下单,不挑颜色、配置的话,最快也要等到11月了。”

在上海某奥迪4S店内,销售人员对澎湃新闻记者说,目前资源非常紧俏,全都要付定金等车,等车时间根据具体车型、配置不等。“想要尽快拿到现车,即便是那种常年打折款,我能给的优惠肯定也比以前少很多。”

“像Q2这种车型,不是那么抢手,确实也还有现货。像Q5L的话,你到各家的展厅看看去,都要等,”说着这位销售人员指了指展厅中央的一个空位,“那就是以前放车的地方,展车早被提走了。”

同样,造车新势力也面临着无车可卖的窘境。

2021年8月,蔚来汽车8月共交付5880辆,环比下降35%,创下了半年以来的新低。

在一个蔚来汽车销售大厅内,一位销售人员对前来看车的顾客打趣道,“没有预约的话,真车今天是看不到了,要不然您看看这个模型吧。”

记者注意到,原本停放着展车的展厅空空如也。销售人员对澎湃新闻记者说,“也不是一天两天这情况了,其它门店我不清楚,我们店其实几个月前就开始卖展车了。”


金九银十不促销

前述某经销商集团相关负责人对澎湃新闻记者表示,“就我们主做的豪车这块,今年的金九银十肯定没有大型促销活动。消费升级的趋势还是很明显的,二手豪车越卖越好,就证明消费者的需求还是在的,只是没车可买。”

据乘联会数据,2021年8月,国内豪华车零售量20万辆,同比下降接近20%,这也是近些年来,国内豪华车销量首次出现同比下降的情况。

另据中国汽车流通协会数据,2021年8月主流豪华品牌保值率都在提升,也拉动了整体二手车价格。其中,奔驰、宝马、奥迪等热门品牌保值率优势明显、近几个月一直处于上升状态。

豪车领域有需求却没产品,自然与汽车行业缺芯息息相关。

今年5月,大众集团爆出芯片危机,尽管集团资源会向奥迪有所倾斜,但依然无法满足需求;奔驰方面陆续有多条生产线停产;宝马对供应链做了整合、囤积了部分芯片,产能也依然受到不小影响。据德国杜伊斯堡-艾森大学汽车研究中心的调查,芯片短缺将导致全球新车减产500万辆。

上述奥迪汽车销售人员介绍,“奥迪A3之前现车是可以给到25个点的优惠,现在有13个点的优惠,但是要等个把月。如果你要现车,最多优惠10个点。”

也就是说,在今年的行情下,买同一款车要比去年多花至少10%。

打折一直是传统汽车品牌常规举动,而今年的热门车型几乎无任何优惠。澎湃新闻记者以奔驰E300L立标款咨询销售人员,得到的回复是:“可以给几千块优惠,但是我们有1.5万的加装、3000服务费,同时也要求在店内购买车险。”
他说道,“物以稀为贵嘛,现在订车,提车都快年底了。车都没有,我们没必要搞促销。当然,我的销售压力也小很多,就当安心过个节了。”

责任编辑:憧憬

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