造成现代困局的因素有二：新兴市场需求疲软；在SUV风靡的背景下，现代产品线以轿车为主。
《汽车商业评论》记者 程娇杰 编译
几天前现代中国与30家进口车经销商就退网事宜达成一致，而现代进口车在中国的经销商一共47家。可售车型少、经销商长期亏损发展至大规模退网，有消息称现代将全面停止在中国的进口车业务。
现代的烦恼不只在中国。随着2016接近尾声，现代汽车即将迎来利润连续下降的第4个年头。为扭转下滑趋势，现代已经开始着手削减公司成本，调整产品布局。
在对路透社的回复中，现代称，由于全球需求放缓以及不确定性增加，公司“正在通过多种举措减少成本”，但未详述具体计划。
但有现代的高管告诉路透社，公司正在减少飞机商务舱订票，以及海外员工的年度探亲旅行福利。另据公司内部人员透露，现代还下调了高管出行的住宿规格，鼓励用视频会议取代成本更高的差旅。
▲在SUV风靡中美市场的背景下，现代产品线以轿车为主，SUV贡献不足。
造成现代困局的因素有二：新兴市场需求疲软；在SUV风靡中美市场的背景下，现代产品线以轿车为主，SUV贡献不足。
一位不愿具名的现代工作人员表示：“我们在努力解决市场趋势与产品线不匹配的问题，这是一个长期计划。但目前，我们在努力省下每一分钱。”
2008年全球金融危机后，现代凭借着索纳塔、伊兰特轿车的热销取得了快速发展。但随着其竞争对手不断推出SUV车型，以及新兴市场经济低迷，现代很难继续保持这一发展势头。过去3年，现代股价下降了40%，降幅居全球车企排行榜首位。
今年10月，由于市场份额锐减以及劳资冲突加剧，现代宣布对1000名高管降薪10%，这是公司自2009年以来首次大规模下调高管薪资。12月，因未能完成销售目标，现代汽车美国公司首席执行官戴夫·祖哈夫斯基（Dave Zuchowski）已经离职。此前三个月内，其韩国销售总监和中国区主管也接连遭到撤换。
▲12月，因未能完成销售目标，现代汽车美国公司首席执行官戴夫·祖哈夫斯基（Dave Zuchowski）已经离职。
现代递交给监管部门的材料显示，尽管公司资金充裕，但其成本对总收入比重已经连续5年增长，目前已高达81%。
有公司内部人员透露，现代已将2017年销量目标从今年年中预计的835万辆下调至820万辆。
在控制员工成本的同时，现代正在积极加大SUV投入，并推出新款索纳塔，同时将出口从需求增长缓慢的中东等市场向美国市场转移。在美国阿拉巴马州的蒙哥马利工厂，现代已经开始减少索纳塔的生产，为更受欢迎的SUV胜达腾出产能。
根据Autodata的统计，今年前11个月，现代在美国SUV销售占其总销量的28%，较去年同期的23%有所提高，但依然低于行业50%的平均水平。
目前，现代在中国、印度及俄罗斯当地建有小型SUV生产工厂。公司内部人士透露，明年现代计划在韩国打造一款全新的小型SUV，投放本土、美国及欧洲市场。现代最大的美国经销商之一斯科特·芬克（Scott Fink）说：“美国市场急切地需要小型SUV。”
▲现代正在加快车型更大、利润空间更高的汽车销售，如雅尊、君爵，以及捷恩斯。
另外，伊兰特、索纳塔的阵地也已经沦陷，在面对本田思域这样的竞争车型时，一位现代高管也不由地发出赞叹。现代正在加快车型更大、利润空间更高的汽车销售，如雅尊、君爵，以及捷恩斯。
挪威Skagen Kon-Tiki 基金预计，随着新型SUV的推出、工厂利用率的提高和新兴市场经济复苏，现代在未来几年会回到正轨。
但基金的投资负责人克努特·尼尔森（Knut Harald Nilsson）同时也表示，现代的利润率将从今年早期的6%恢复到7%以上，但要想在短期内恢复到几年前的10%是不可能的。
