在双碳目标的驱动下，氢能产业站上了时代风口。

8月16日，北京发布了《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》（下称“方案”），规划在2023 年前，以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，实现氢能技术创新“从 1 到 10”的跨越，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元，减少碳排放100万吨，力争建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆。今年河北、浙江、天津、贵阳、宁夏等省份相继出台氢能发展规划或扶持政策，众多企业纷纷加入氢能产业链。

实现“从1到10”跨越

至于北京市氢能产业的发展目标，上述方案明确，要以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，2023 年前，实现氢能技术创新“从1到10”的跨越，培育5-8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元，减少碳排放100万吨。

2025年前，具备氢能产业规模化推广基础，产业体系、配套基础设施相对完善，培育10-15家具有国际影响力的产业链龙头企业，形成氢能产业关键部件与装备制造产业集群，建成3-4家国际一流的产业研发创新平台，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000 亿元以上，减少碳排放200万吨。

分阶段来看，在交通运输领域，2023年前要推广加氢站及加油加氢合建站等灵活建设模式，力争建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆。2025年前，要探索更大规模加氢站建设的商业模式，力争完成新增37座加氢站建设，实现燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。

本次氢能产业规划不局限于北京地区，方案要求统筹京津冀产业发展，建立京津冀三地氢能产业发展统筹机制，统筹规划京津冀区域固定线路货运车辆置换计划和多场景应用；统一氢源标准，协同布局加氢站、储运等氢能基础设施建设，构建区域协同的低碳、低成本、安全可靠的氢能供应保障体系。

上述方案会给北京带来什么改变呢？国信证券研报分析，北京市在长期培育氢能产业链重大关键技术和孵化产业集群的基础上，借冬奥会契机通过政策大力推动京津冀协同发展，做大做强氢能产业规模。冬奥会以及京津冀协同一体化布局政策，吹响了氢能产业创新与商业化应用规模爆发的集结号，近期可以关注氢能全产业未来的技术发展和商业应用。

北京特亿阳光新能源总裁祁海珅在接受《华夏时报》记者采访时表示，北京作为全国的科技创新中心在氢能技术上有先发优势，京津冀协一体化已经是国家战略，开发氢能成为了三地产业协同合作发展的重要突破口。河北省张家口地区拥有丰富的风力和光伏发电资源，，发展氢燃料电池汽车应用场景可谓是得天独厚，结合2022年冬奥会的发展机会，可再生能源绿电制取的绿氢，可以帮助很多碳减排压力大的企业实现低碳排放。雄安新区也在积极拓展氢能源汽车的使用，结合使用张家口等地区的绿电柔性供应，京津冀未来清洁能源的低碳模式值得期待。

氢能产业站上风口浪尖

自去年氢能“十城千辆”细则出台以来，各地政府和企业均加大氢能产业链的投资。据不完全统计，今年河北、浙江、天津、贵阳、宁夏等省份相继出台氢能发展规划或扶持政策，将完善当地氢能产业链的生态布局，刺激地区加大氢能领域的投资，共同推进国内氢能产业链高速高质量发展。

氢能源与传统能源相比，具有能源利用率高、来源广、无污染等诸多优点，发展前景良好。祁海珅分析，氢能是一种可再生、可循环利用的能源，也被认为是未来的终极能源，氢能产业链中的制氢、储氢、运氢、加氢，以及氢燃料电池和氢能汽车等，任何一个细分环节都可以造就千亿级规模的市场。“十四五”是氢能技术发展的重要窗口期，也是氢能应用的推广期，氢能源时代已经开启。

在行业拉动下，一大批企业打开了氢能产业这个新世界的大门。开源证券统计，在上游产业中，隆基股份、阳光电源、国家能源、中国石化、金通灵、鸿达兴业等企业加入了制氢大军；储氢赛道中，已经有深冷股份、中泰股份、华昌化工、中材科技等企业；加氢站的参与者包括厚普股份、富瑞氢能、雪人股份、伯肯节能等企业；在中游的燃料电池系统中，亿华通、重塑科技、潍柴动力、大洋电机、新源动力等是首批“吃螃蟹”的企业；电堆行业的加入者有新源动力、神力科技、国鸿氢能等企业，下游整车企业包括美锦能源、中通客车、宇通客车、上汽集团、东风汽车、长城汽车等等。

但在当下，氢能产业还面临着许多技术瓶颈。川财证券研报分析，氢能短期内仍有多领域需要突破：碱性电解水制氢难以直接与可再生能源耦合；90%以上加氢站利用率不足，加氢站亏损严重；资本过多集中电池环节，汽车端应用较少，技术进步有限；产业链各环节相对孤立，难以形成发展合力等。

祁海珅还提到，目前，制氢环节基本不存在什么问题了，卡脖子问题出现在了中游的储氢、运氢上，氢气主要以高压气态、低温液态等方式存储和运输，这种危化品的属性也制约着产业发展。加氢站和下游的应用端体量小和数量少，分布不均衡，造成氢能供需体系不健全、不完善。氢气管道基础设施几乎空白，氢气液化储存技术有待提高。目前加氢站的投资成本是普通加油站的5倍以上，如何促进加氢站投资成本降低，也是当务之急。

“从发展阶段来看，氢能目前所处阶段类似于锂电池在 2010 年的阶段，尚属于整个行业的导入阶段”，川财证券研报分析，未来随着技术的不断突破和规模化降低成本，氢能源商业化进程将会加快，现在超过三分之一的中央企业已经在制定包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链的布局，备受关注的氢能将快速实现突破。