由中国汽车流通协会主办的以"精耕铸信，逐势拓新"为主题的"2016中国汽车流通行业年会暨博览会"于2016年11月9日-11日在珠海国际会展中心隆重举行。作为此次盛会特别支持方的搜狐汽车，将第一时间在现场带来专业报道，为您呈现汽车行业思想交锋的盛宴。以下为美国汽车经销商协会（NADA）高级副总裁Michael Regan演讲。

大家早上好，我很高兴受邀来到历史悠久的中国汽车流通年会上，我做一个非常简短的，一直到2025年美国这边汽车经销的一个展望，这是由NADA美国汽车经销商协会来独立资助的研究。我的演讲分成三部分，一个是项目的概述，另外就是我们主要应用的方法和过程，最后第三部分给出一部分结论，因为整个研究最后产生了一个100页的报告，相当于一本书，我在这里只给大家一些非常简要的结果摘要。

这个研究的背景是美国汽车经销商协会发现，大多数美国汽车经销商还是比较短视的，他们想未来一个月、两个月内的计划，但是现在是时候改变了，因为汽车业正经历着很多变化，比如说新能源电动汽车、自动驾驶汽车和便捷性出行服务，为此经销商应该更加灵活的计划未来。

这项研究是2016年在洛杉矶年会上开始启动的，在上个月才最终结束。我们研究的方法主要是通过阅读已有的报告、文章、学术论文等等，我们发现对于电动车的研究数目不成比例得多。除了综述既有的学术报告以外，我们也做了大量的采访，受访对象包括专家、经销商、管理者、投资者、教授、投资人、供应商，我们也参加了一些重要的会议，也做了一些经销商的调查，这种拜访包括稍偏远地区人口稀少的经销商，也包括硅谷这样非常前沿的经销商。

关于结论，大家的观点还是持多种的，可以说百家争鸣。因为首先我们跨的时段是很长的，未来十年什么都有可能，所以难以有一个核心统一的观点。另外单独对电动车这一个单独的话题，可以说它的观点和视角，就像在座的嘉宾数量这么多了。

研究当中覆盖的话题也非常广泛，汽车行业是多个行业的汇聚，包括新车、二手车、汽车金融、汽车服务、维修、在线、实体店等等，所以我们要覆盖到这些广泛的方面。

我结论的呈现分为两块，一块只是经销商这边出来的结果，另外就是更为广泛的群体给出的结论。如果非要用一句话来总结整个报告对于经销商这边的结论的话，就是整个汽车也经历着非常主要的变革，而经销商依然是汽车行业的主导者。经销商在市场上为主导的模式，主要是体现为美国经销商有100多年的历史，本研究预测在未来10年内还会是一个主导的地位，汽车品牌的直销以特斯拉为代表，过去一年他们只占了市场的10%。

另外一个趋势就是经销商的数目在未来十年内，在美国会有所下降，当然会有新的经销商出现，又会有更多经销商退出舞台，所以数字总得来说预计会从1.8万个降到1.6万个。还有车主数量会减少，比如说30年前车主数量跟经销商数量大致相等，都是3万个左右，但是未来经销商会下降到6千，车主是1.6万。

我们利润的预测不甚乐观，会有所下降，当然在过去几年内市场是复苏的，利润有所回升，但是未来的趋势还是往下走。在实际经销的作为当中，我们也发现了一些变化。比方说过去通过差价来赚取利润，现在要通过汽车本身的价值，比如说它的价格。以前没有那么透明，大家还是有一个讨价还价的空间，可是现在是公开透明的。以前是靠一次性卖车的收入作为主要的收入来源，而现在更多的是售后、维修、服务为主要的收入来源。过去是经销商有更多的独立性，可是现在却要跟厂家更多的沟通，甚至更多受控于厂家。

另外从销售的店面来看，我们会发现这种BTO的店面有所上升，但是对于库存的话数量会减少，库存依然会是买家比较青睐的发货方式，更多的车不是从店面发出而是从库存，未来我们会看到更加低成本的店面，而不是一味追求奢华的销售门店，我们会看到有更多的服务点，这些只是为汽车服务建造的，还有更多的网上销售，因为中国互联网销售在各个门类上都发展得很快了，我们也会担心和关注互联网网上安全，另外会有更多地理界线的消融。一个经销商可以销售到离它的本部很远的地方，比如说300英里一直到500英里都是常事，所以地理边界将不复存在。

监管方面我就不展开来说了，这并不意味着监管不重要，未来监管环境是比较严峻的，但是依然是可以控制的。这是我们一点简要的竞销调研结果，一直到2025年，我们会发现百分之百的网上销售会增长10%—15%。依然会有一小部分在30%以下的经销商，它是完没有网上销售的门路的，与此同时还有刚才说的一小部分经销商，又是纯电商。

另外就是生产量的难题，或者说是生产效率的难题，生产力的难题，也就是汽车经销商的生产率比不上其他行业生产率增长得那么快。比如说1975年的时候，一个好的经销员是个什么样的汽车销售呢？一个月能卖十台车就已经算很好了，4年以后，这个数字依然是十台就是一个很好的销售记录，现在我们对经销人员的要求远远高于了这个标准。

刚才说的是经销商，下面说一下更广泛人群的意见。首先电动汽车在美国，我们预计到2025年还不会有太多纯电动车的渗透率，这个渗透率不超过5%，但是在中国有可能是另外一番图景。这里面有两点原因，就美国来说，第一点就是美国汽油价格比较便宜，是2美元一升，第二是新上任的这届政府，有可能不会特别热衷于电动车。

对于自动驾驶的汽车，这里也显示了到2025年渗透率预期，对于美国经销商来说，自动驾驶汽车的影响是中性的，在负面方面自动驾驶在销售量这一端会有所下降。另一方面，因为自动驾驶车能够开得更长远，从远期来讲通过服务来获取利润的空间还是很大的。

最后说到了便捷出行的服务，也就是在美国Uber为代表的，类似中国的滴滴打车，我们不认为便捷服务是威胁，在美国也无非是往出租车领域渗透。但是有一个威胁，一旦消费者真正去受这种观念的影响，去放弃他们长达百年对于拥有一个汽车的激情，而变成了满足于只租不买，只用车不养车的话，这对经销商来说将是一个坏消息。

对于厂商来说，他们也是很热衷于这种便捷出行，他们都纷纷会在便捷出行方面有所投资，有所计划，如这张图上显示的，虽然没有看到消费者主动对便捷性出行有更多要求，厂商们却已经开始从厂家这一端推动了。

每多花一块钱到便捷出行，到租车、拼车服务上，就会有少的一块钱到销售上面，总的图景来说不是很好。这只是一些精华的结论，在下午的会上会有更精彩的报告结论，也欢迎大家参加我们1月份的年会，谢谢大家！