光阴似箭，日月如梭，转眼间2018年已经成为了过去，2019年的钟声已经敲响。回首2018年的中国车市，有许多与过往不一样的地方。

在这个辞旧迎新的时间里，总结出去年汽车行业五大“关键词”，以回顾2018年这个注定会被汽车人铭记的一年，也点亮一盏帮助2019年前行的灯。

低迷

说到2018年汽车市场，想必低迷成为最为重要的关键词，轿车、SUV、MPV三大细分市场，从上半年的部分下滑，到如今的全面下滑，大家应该已从惊讶变成习惯了。

拿十一月汽车市场为例来看，据乘联会给出的零售销量数据显示，11月销量同比下跌了32%，而同年10月下跌13.2%，相比10月，11月跌幅再次扩大，这也是2018年连续5个月出现下滑，更是中国汽车消费市场30年来出现的首次下滑。

虽然当下十二月的销量还没有出来，从目前情况来看，2018年车市低迷已经成为了主旋律。有分析认为，当今社会堵车、油贵、限购、房价高、停车难、罚款严重，排放要求高等因素都限制了汽车消费。

随着市场的下滑，尤其是SUV市场的逐步下滑，对于中国品牌绝对是一个考验。尤其是那些游走在出局边缘的三四线品牌，在过去几年，SUV就好像一根救命稻草，让很多三四线品牌在短时间内获得大量的曝光和销量，但随着SUV市场销量的下滑，对于他们来说未来前景并不明朗。

双积分

为了推动新能源汽车市场的健康良好发展，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（双积分）已于2018年4月1日正式实施，明确提出了乘用车企业将按照乘用车平均燃油消耗量的积分和新能源汽车比重积分“双积分”体系来进行评价。

分析认为，我国制定“双积分”政策有两个目的，一是希望它可以作为新能源汽车产业宏观调控的发展工具。二是希望它能作为承接新能源汽车财政补贴退坡后的一个比较有利的手段，希望积分的价格体现它的价值。难怪有人对双积分的实施称之为“中国扔下原子弹，炸飞全球30万亿传统汽车产业”，更被认为是中国汽车发展史上的里程碑事件。

新的“双积分”政策，平均油耗积分再加上新能源汽车积分，相当于一边给传统燃油车带上紧箍咒，一边又给新能源汽车指出西天取经的大道，双管齐下把我国汽车产业向电动化方向推进。以比亚迪为例，将站在“双积分”这样一个历史大机遇面前迎来空前的发展机会。同时，国内汽车市场也有望借此打破合资品牌一头独大的趋势，中国品牌有望实现真正意义的弯道超车。

股比放开2018年4月17日，国家发改委表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

在该政策发布半年之后，中国汽车行业股比放开迎来了“第一枪”。10月11日，华晨宝马成为了第一个打破50:50股比的合资公司，宝马官方宣布，将以36亿欧元的价格增持华晨宝马股份，交易完成后，其在华晨宝马中的股份将增至75%。宝马公司是中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者，可以说是“一马当先”。

可以说，2018年中国又迈入了一个“合资大跃进”时代，而中国汽车业的合资车企发展，正处在一个十字路口。随着汽车产业的发展，未来必将会出现自主车企、50:50或中方主导的合资企业、外商独资的新能源车企、外方控股的合资公司、外商独资的传统车企同时在市场中竞争的盛大场景。

对于中国品牌而言，股比的放开，也有利于中国品牌未来在国际市场获得更多话语权，长远来看，有利于中国汽车走出国门，参与国际市场竞争。

关税下调

5月22日，国务院关税税则委员会发布公告，自2018年7月1日起，将相当幅度降低汽车进口关税：将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

受上述消息影响，国内进口车市场随即上演了“疯狂72小时”。在汽车进口关税下调公告发出后的三天内，包括奔驰、宝马、林肯和沃尔沃在内的数10家车企纷纷宣布下调出口汽车价格。

进口关税的下滑，这对于汽车市场的影响是很大的。进口车价格降低会促进国内消费者购买高端汽车品牌的欲望，推动消费升级。这也对本土品牌有了更高要求：不能停留在旧的思维模式中，需要加大自主创新力度。对于不少合资品牌来说，其采用的进口零部件价格下调后，制造成本也会降低，价格上就会有更大的让利空间，增强市场竞争力。

造车新势力

经过几年的大浪淘沙，一些新品牌已经夭折或者徘徊在生死边缘，而留下来的一些，也正在经历不同的境遇。首先在2018年，造车新势力迎来了多款车型亮相，在2018年，包括了小鹏G3、威马EX5、新特DEV1、哪吒N01，还有天际汽车ME7、爱驰U5、车和家理想制造ONE、零跑S01等等，其中，蔚来汽车还在2018年12月15日的“NIO DAY”亮相了第二款量产车型——NIO ES6。

新车亮相对于造车新势力而言，只是第一步，最关键的因素还是交付问题。今年，因为交付的问题，圈内还引发了一个“赌局”，过程大概是：李斌说蔚来今年目标要交付1万辆，何小鹏说今年没有造车新势力能交付1万辆，李斌说要不打个赌，何小鹏说赌就赌，然后开启了圈内赌局，沈晖也入局了。目前来看，随着前些日子蔚来第10000俩的下线，这场赌局李斌要胜。除此之外，如威马、前途等车型也都实现了交付，相对其它新势力而言，它们的前景更为明朗。

度过2018年之后，未来造车新势力将面对诸多挑战。首先是新能源政策补贴问题，纵观当下市场，2019年新能源汽车补贴整体退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。此外，部分地区的地补也可能取消。显然，2020年是决定造车新势力生存与否的时间节点，造车新势力只有在2019年这段缓冲期囤积好“过冬的粮食”，才能在2020年的寒冬中生存下去。

受限于篇幅的问题，2018年的车市关键词只能统计这么多，其实还有很多很多令大家深刻的瞬间，大家不妨在下方留言，看看大家觉得今年汽车圈儿在你心里是什么样的呢？