各汽车品牌一直充满希望的“金九”旺季并未如期到来。

按照早前的预测和前8个月销量数据，2018年的中国车市微增长状态已成定势。所以，在传统销售旺季到来前，大家都是磨拳檫掌，欲在9月大干一场。但理想很丰满，现实很骨感。今年9月，中国乘用车销量陷入了近7年以来的的历史“冰点”。

根据中汽协的数据显示，中国9月份汽车销量239万辆，下降11.6%，为自2012年1月26.4%的跌幅以来最大月度降幅，这也是这是今年以来，连续第三个月出现车市销量负增长。如果视野再宽阔一点，今年前9个月累计狭义乘用车市场实现销量1691.44万辆，较去年同期1674.51万辆增长1.0%。也就是说目前靠着年初积累下来的底子，1-9月销量依旧几乎能和去年持平。可以说，今年的“金九银十”神话，正式破灭了。

但就是在这样“哀嚎”的数字中，仍然有企业能屹立不倒，9月整体销售86723辆，环比大涨35%，创第三季度最好成绩，这就是自主品牌的主力军——长城汽车。长城汽车官方数据显示，哈弗品牌销售61610辆，环比增长44%；WEY品牌整体销量过万，达10596辆；长城皮卡销售13340辆，环比增长29%；海外出口4419辆，环比增长16%。

尤其值得一提的是，长城于8月新推出的新能源品牌欧拉，首款车型欧拉iQ上市后已斩获7000余个订单，9月已交付707辆。作为欧拉品牌的首款车型，欧拉iQ定位为新一代纯电紧凑型跨界车，在动力操控、智能互联、安全防护、舒适驾控和人性化关怀等方面拥有超越同级的领先优势。据了解，目前欧拉已经批准建立80个品牌专卖店，并已经收到全国超过350个建店申请。也就是说，长城旗下产品是全线飘红。

长城为何能在如此环境下逆势上涨，可能不只是长城本身需要思考，整个中国汽车品牌都应该思考个中原由。

强势上涨，根本催动力还是产品力过硬

长城，一直被冠以SUV领导者称号，长城也确实是中国SUV市场红利的得益者。多年来，长城旗下哈弗品牌深耕SUV市场，目前在国内SUV市场虽不是一家独大，但是实力颇为雄厚，旗下多款SUV车型均为业内销量翘楚，长城产品在其优秀的生产制造工艺下，整车质量表现非常稳定。同样年限的国产车，长城的质量表现一定是中上游水平。

当然，除了哈弗品牌的坚挺，长城旗下全新高端品牌WEY、新能源品牌欧拉等也在汽车市场大放异彩，其中固然有长城品牌的加持，但其品质的保证才是获得消费者认可的根本因素。

据了解，目前的长城汽车技术中心拥有近7000人的研发团队，具备轿车、SUV、皮卡三大系列车型以及动力总成的开发设计能力，可同时开展十多个车型开发。整车造型、工程设计、CAE、试制试验、发动机、变速器等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权。

以最关键的动力系统为例，长城近年来已经推出了1.3T、1.5T和2.0T三款涡轮增压缸内直喷汽油发动机，还有多款柴油发动机。尤其是其中1.5T直喷汽油发动机，已经在旗下全新哈弗H6、H4、F5等车型中配备。这款发动机顶置直喷、双VVT等主流技术一应俱全，甚至还有CVVL技术，与宝马的Valvetronic技术类似，可以无极调节气门升程，对动力表现和燃油经济性有帮助。

长城自主研发的7速湿式双离合变速箱，最大能承受450Nm的扭矩，可以跟长城自己的1.3T、1.5T和2.0T发动机匹配。目前，这款变速箱已经装配了不少车型，比如WEY旗下的多款SUV，以及哈弗H2S、全新哈弗H6等。

2017年，长城汽车自主研发的1.5GDIT发动机荣获“中国心”2017年度十佳发动机称号，自主研发的7DCT湿式双离合变速器获得“世界十佳变速器”称号。目前，长城汽车已在众多汽车技术领域取得重大突破，尤其是动力总成技术方面，成功完成了一场技术革命。打破壁垒，掌握核心技术。一直以来，长城汽车始终坚持精研技术，更体现了动力总成开发理念的全面变革。

除了核心动力的变革创新以外，长城汽车在消费者体验方面也在努力提高成效。比如在消费者最关心的外观方面，长城一直在提升设计水平，其他诸如安全方面、整车匹配、噪声方面、电子设施等多方面，也都已经做到持续投入，保证在硬件需求达到国际水平。

还以哈弗为例，在今年，哈弗品牌下的产品都相继换代改款，产品竞争力提升尤为明显。就拿全新一代哈弗H6来说，无论是外观的细节设计、内饰的焕然一新、智能系统的科技运用，都是让人眼前一亮，说是颠覆性产品也不为过。

所以，产品力特别是产品使用体验才是促成消费者信任的根本因素。当市场达到了一个临界点后就更证明一件事：谁率先在产品力上有所突破，谁就能引爆市场，占据有利地位。长城产品的产品力首先是产品有过硬的品质、与竞争产品相比更具突破性的独特机理、更显著的体验感受，这是长城产品力的核心属性，是产品的“内力”；其次，产品在外延上也有足以打动消费者的产品概念，强大的附加价值等等，当然更重要的还是长城产品能够给消费者有充分吸引力的增值服务。这样的产品，只要操作得当，自然可以立于不败之地，从而奠定市场销量增长的坚实基础。

主动出击，长城谋略覆盖全方位

今年中国车市大环境不佳，车企都面临较大的压力，而在这样的压力下，哈弗率先推出“纯自主迎贸易战，哈弗神车降2万”让利活动，哈弗品牌包括全新H6、新H6 Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s（2017款）等在内的热销车型全面优惠，最高让利达2万元，M6降价幅度高达2.4万元。

这一举措对长城9月销量起了明显的刺激作用，哈弗H6销售了3.55万辆，环比增长33%；H2重回万辆水平，销量为1.07万辆，环比增长101%；H7环比增长39%至3028辆；高端车型H9销量为1527辆，环比大增48%；M6环比增长58%，实现6527辆。

如果说哈弗的促销活动只是销量增长的表面现象，那长城在产品规划上的成熟，又是确保了各消费群体能消费到长城产品的原因。

如今的长城，在产品规划上越来越成熟。每个品牌，每个系列车型都有各自的调性以及分工，互衬互补，集团作战的能力相当强。比如，“H”系强调性价比，更加注重实用性。而刚刚推出的“F”系则是完全针对年轻人开发的产品，定位智能潮品SUV的“F”系列车型，更加强调智能化、高科技的产品属性。“H”系+“F”系双剑合璧后组成的理想SUV矩阵，确保哈弗在家庭用车和年轻人两块市场共同发力。

最后一个重要因素就是长城在积极融入市场，把长城产品交给市场、交给职业经理人去运作，这其实是现代企业的自我革新。可以说，长城的转变不只是产品更现代化，还有运营更市场化和职业化，这样的思维转变给长城汽车带来崭新的篇章。

长城汽车魏建军董事长曾说过“现在已经不能一两个有能力的人带动团队就把开发干好了，现在不是单兵作战了，是集团军了，是各个环节在打配合”。专业领域分得越来越细，如果产品开发过程里有任何地方做得不好，就如同木桶理论，出现短板后整车就会失败。

专业、专心、专注，职业的事情交给职业人去做，这是时代的需求，也是企业发展的重要渠道。

结语

车市场风起云涌，长城汽车在销量上的坚挺，其实就是对产品品质的更高追求，和主动进行品牌向上突破的思维和行动。

产品力是根本的市场驱动力，长城汽车凭借强大的产品力和自主研发能力打破了自主品牌向上突围的壁垒，确保了消费者汽车生活的高质体验。再加上组合多种营销手段，最大限度地使长城产品在市场竞争中保持积极向上形象，让每一个消费者都能感受到长城品牌的力量，才成就了长城汽车这一个强势的市场品牌。

2018年进入最后一个季度，各车企的竞争会更加激烈，而一个更加开放、更加国际化的长城汽车在自我变革中实现品牌向上，带来的可能中不只是第四季度的强势增长，还有中国自主品牌在世界汽车市场中的地位。